2012年11月5日，在由東風柳州汽車有限公司主辦的“乘龍汽車中載國Ⅳ產(chǎn)品上市發(fā)布會”上，東風柳汽全新國Ⅳ產(chǎn)品——乘龍中型載貨車終于揭開了神秘的面紗。
在去年12月舉行的2012年全國環(huán)境保護工作會議上，環(huán)保部部長周生賢在“優(yōu)先解決損害群眾健康的突出環(huán)境問題”章節(jié)中提出：“我國空氣污染依然十分嚴重，總懸浮顆粒物(TSP)和PM10濃度水平較高，兩種污染物的污染問題還未根本解決�！彼兄Z，將全面落實第四階段機動車排放標準，提升車用燃油品質(zhì)。
相關資料顯示，我國汽車排放標準日益嚴格：2000年中國開始實施國Ⅰ汽車排放標準，2004年實施國Ⅱ排放標準，2008年實施國Ⅲ排放標準。根據(jù)國家相關法規(guī)，2013年7月1日起柴油將實行國Ⅳ排放標準，商用車也將隨之升級為國Ⅳ排放產(chǎn)品。每一次技術標準提升都會掀起新的一輪行業(yè)調(diào)整，為了突破技術瓶頸的制約，東風柳汽一直立足于先進技術的研發(fā)和精湛的制造水平。其研發(fā)的國Ⅳ發(fā)動機，與前代產(chǎn)品相比排氣污染物有了明顯下降。
據(jù)東風柳汽技術研發(fā)人士介紹，為了達到更高的標準要求，發(fā)動機本體的燃燒部分進行了全面的改進。除了對燃燒系統(tǒng)進行改進，對控制系統(tǒng)也進行了精確升級，而且通過對發(fā)動機萬有特性曲線的優(yōu)化，將經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域拓寬，實現(xiàn)更寬泛的經(jīng)濟車速范圍。
據(jù)了解，目前國際上存在兩種實現(xiàn)新排放標準的技術路線，而隨著不久前美國納威斯達放棄了EGR+DPF之后，SCR已經(jīng)成為了未來主流。由于采用SCR技術路線在燃油經(jīng)濟性、燃油噴射壓力、機油含碳、對硫敏感度等方面比EGR+DPF具有明顯的技術優(yōu)勢，東風柳汽一直以來采取的就是SCR技術路線，而且后處理單元的關鍵零部件全部進口。這一做法不僅符合國際主流趨勢，而且使其成為了國內(nèi)商用車技術先驅(qū)。
在本次發(fā)布的乘龍中載國Ⅳ產(chǎn)品上，人們看到在其他追隨者都將國Ⅳ作為產(chǎn)品唯一賣點的同時，東風柳汽獨具的安全和省油特性再次成為全場亮點。
不僅國內(nèi)首創(chuàng)的龍骨式框架駕駛室再次被優(yōu)化，輕量化的優(yōu)勢也得到了繼承，作為連續(xù)四年節(jié)油冠軍，乘龍汽車一直在國內(nèi)享有很好的口碑�！耙郧翱蛻魜砜窜�，主要看中省油和載貨量，現(xiàn)在新標準即將推出，用戶對品質(zhì)的追求也更高了。”發(fā)布會現(xiàn)場，有經(jīng)銷商代表表示，盡管今年整體形勢并不看好，但東風柳汽在保留傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時在技術上掀起了新的熱潮，這讓他們對明年充滿了信心。
對于很多制造企業(yè)來說，技術提升往往起到雙刃劍的作用，一方面可以為市場推廣帶來新的亮點，但與之而來的高成本也與很多用戶產(chǎn)生距離�！皩⒆詈玫募夹g拿來誰都會，而讓用戶接受并不簡單�！睋�(jù)一位東風柳汽技術部門工程師介紹，在每一次技術導入和研發(fā)中，用戶需求始終是最基本的目標。
“以一輛卡車的使用周期來看，使用符合國Ⅳ的車不僅對環(huán)境做出貢獻，整體使用成本也有明顯下降。”東風柳汽為用戶精打細算，在眾多卡車用戶面臨高油價的同時，適時推出節(jié)油效果更好的國IV產(chǎn)品，
東風柳汽相關人士介紹說：“乘龍汽車匹配的國IV發(fā)動機性能全面提升，改進了燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)并進一步優(yōu)化了發(fā)動機的萬有曲線，有效的提高燃油經(jīng)濟性，加寬經(jīng)濟車速范圍，降低油耗。此外，還采用多態(tài)開關和電控硅油風扇，可以針對不同運載情況精確調(diào)整發(fā)動機運行狀態(tài)，更加智能。與國Ⅲ產(chǎn)品相比，燃油燃燒率和噴油精確度得到了進一步的提升，標配的真空胎和導流罩也對降低油耗起到了良好的作用�！�
從2011年東風柳汽正式推出了“6A服務標準”后，惡劣市場環(huán)境下，東風柳汽的產(chǎn)品依然保持了不錯的出勤率，不僅讓普通司機賺了錢，而且廠家提供的周到服務讓這些人在成立物流公司、采購車輛時繼續(xù)選擇�，F(xiàn)在，東風柳汽又再次推出國Ⅳ新品，不僅是對用戶負責，也體現(xiàn)出了企業(yè)強烈的社會責任。