王恒談到，在實(shí)施液壓升降車燃料消耗量限值管理的最初時(shí)期，整體團(tuán)隊(duì)遇到了一個(gè)很大的問(wèn)題即當(dāng)時(shí)我國(guó)只有液壓升降車油耗的測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)，而沒有限值標(biāo)準(zhǔn)。而要制定國(guó)家級(jí)的限值標(biāo)準(zhǔn)程序非常復(fù)雜，如果按以往標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程來(lái)看，一年之內(nèi)可能解決不了問(wèn)題。
在談到第一階段液壓升降車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的制定時(shí)，王恒表示，第一，中國(guó)在重型液壓升降車進(jìn)程中是第一個(gè)開始實(shí)施的，這是一個(gè)特點(diǎn)。第二，在實(shí)驗(yàn)方法中我們和世界通行的方法不完全一樣，我們采取整車上臺(tái)架實(shí)驗(yàn)進(jìn)行，包括3噸以上一直到50噸以上的重型液壓升降車要在轉(zhuǎn)轂上完成油耗的實(shí)驗(yàn)過(guò)程，全世界都沒有嘗試過(guò)。因?yàn)橹匦娃D(zhuǎn)轂臺(tái)架主要用于重型車的開發(fā)，是偏向于研究性的設(shè)備。中國(guó)開始用這個(gè)方法嘗試，大家覺得它更接近于實(shí)際結(jié)果。第三，通過(guò)實(shí)驗(yàn)過(guò)程，也驗(yàn)證了標(biāo)準(zhǔn)本身的不足。因?yàn)楫?dāng)時(shí)制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有很多細(xì)節(jié)的問(wèn)題沒有考慮到，比如說(shuō)滑行的狀態(tài)、換擋策略等。
據(jù)了解，為了將來(lái)達(dá)到試驗(yàn)的最大一致性，整個(gè)液壓升降車油耗限值標(biāo)準(zhǔn)制定團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了先期的摸底實(shí)驗(yàn)，預(yù)想抽調(diào)400輛各式重型汽車對(duì)我國(guó)目前現(xiàn)有的6臺(tái)重型轉(zhuǎn)轂實(shí)驗(yàn)臺(tái)架進(jìn)行全方位的比對(duì)實(shí)驗(yàn)。最后完成臺(tái)架實(shí)驗(yàn)的330多輛車的測(cè)試結(jié)果表明，將來(lái)如果在全行業(yè)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)推廣時(shí)，測(cè)試數(shù)據(jù)的離散性在預(yù)期范圍內(nèi)，一致性可以保證。
王恒表示，制定液壓升降車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的意義是要使汽車行業(yè)所有相關(guān)人員能夠有意識(shí)地參與到節(jié)能工作中來(lái)，這是制定之初的一個(gè)重要想法。從第一階段限值標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)來(lái)看，王恒認(rèn)為這個(gè)指標(biāo)不是很高，企業(yè)通過(guò)各方面努力是基****夠做到的。如果330多輛實(shí)驗(yàn)車中的80%能夠達(dá)到原來(lái)定的第一階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，那么將來(lái)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施推進(jìn)就合理了，就可能有方向了。【湖北江南高空作業(yè)車車型推薦】小霸王帶升降平臺(tái)高空作業(yè)車、東風(fēng)金霸高空作業(yè)車、東風(fēng)多利卡高空作業(yè)車、東風(fēng)平頭高空作業(yè)車、東風(fēng)145高空作業(yè)車、東風(fēng)天錦高空作業(yè)車、慶鈴高空作業(yè)車、14米福田高空作業(yè)車、江淮高空作業(yè)車、江鈴高空作業(yè)車等，高空作業(yè)車銷售熱線： 13886898788 13997883866 本文章來(lái)自湖北江南高空作業(yè)車廠家官方網(wǎng)站：www.jngfz.com