廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長 王先慶
提要：物流費(fèi)用過高是國內(nèi)商品價格畸高的重要因素。更值得注意的是，當(dāng)前物流成本快速增長與運(yùn)輸費(fèi)用快速增長關(guān)系非常密切，現(xiàn)行的收費(fèi)公路政策推高了物流成本。數(shù)據(jù)顯示，目前中國各種過路費(fèi)、過橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的三分之一，比發(fā)達(dá)國家要高出一倍左右。提高我國物流業(yè)的專業(yè)化程度，建設(shè)一個與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的物流體系和商貿(mào)流通體系勢在必行。
中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)布報告指出，今年前10月社會物流總費(fèi)用為6.4萬億元，同比增長18.7%。
物流費(fèi)用繼續(xù)保持著較快增長，顯示我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然維持較高水平。這一方面說明我國國內(nèi)需求在擴(kuò)大，另一方面，物流成本的提升，顯示出物流總費(fèi)用中的各項費(fèi)用整體累計增長速度較快，主要是油價、用工成本、房租，各種租金上漲推動了物流費(fèi)用上漲。
中國物流與采購聯(lián)合會在這份報告中還指出，物流成本快速增長與運(yùn)輸費(fèi)用快速增長關(guān)系密切。數(shù)據(jù)顯示，前10月運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到3.3萬億元，同比增長15.6%，增幅比前9月提高0.2個百分點(diǎn)，增幅繼續(xù)呈加快態(tài)勢。不難看出，前10 月社會物流總費(fèi)用為6.4萬億元，而油價、過橋過路費(fèi)兩項加起來達(dá)到3.3萬億元，占了一半還多。物流牽扯到的整個環(huán)節(jié)，分擔(dān)到各個環(huán)節(jié)中去的費(fèi)用應(yīng)該有一個比例，這個比例如果過高集中在運(yùn)輸費(fèi)用中，從整個物流業(yè)的發(fā)展來說，顯然是不正常的。
有媒體曾經(jīng)報道過，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重是18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出1倍。過高的物流費(fèi)用是商品價格畸高的重要因素。中國的商品在中國生產(chǎn)，但是在國內(nèi)賣出的價格比在國外賣出的價格高，主要原因就是物流費(fèi)用，也就是流通費(fèi)用問題。而物流費(fèi)用是流通費(fèi)用的重要組成部分。流通費(fèi)用集結(jié)起來反映到商品的銷售成本中，最后反映到商品價格中。
中國物流的過高費(fèi)用可能不是短期內(nèi)能解決的，因為整個中國的物流體系和商貿(mào)流通體系的建設(shè)過程還相對緩慢。盡管我國對流通業(yè)的發(fā)展開始重視，但由于我們的基礎(chǔ)太薄弱、轉(zhuǎn)型過程相對緩慢。要使物流費(fèi)用下降，政府宏觀部門要把物流業(yè)的發(fā)展放到國家的基礎(chǔ)行業(yè)、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)以及整個大商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展中去理解其重要意義，才能改變物流滯后于生產(chǎn)的畸形狀態(tài)。例如，從目前的情況看，現(xiàn)行的收費(fèi)公路政策推高了物流成本。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國各種過路費(fèi)、過橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的三分之一，比發(fā)達(dá)國家要高出一倍左右。
另外，從微觀層面來看，我國許多生產(chǎn)和銷售企業(yè)習(xí)慣于或者不得不自辦物流，而不采用第三方物流。企業(yè)之間深度的物流合作比較困難，使得所有企業(yè)都要占用大量物流資源，于是往往形成整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的庫存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等物流活動在不同環(huán)節(jié)反復(fù)進(jìn)行，過多的環(huán)節(jié)占用了大量物流資源，也是造成物流費(fèi)用過高的原因。因此，應(yīng)該提高物流的專業(yè)化程度，特別需要鼓勵企業(yè)將物流外包給專業(yè)化物流公司。
最近兩個月，物價指數(shù)的漲幅正在呈現(xiàn)逐步回落的勢頭，但是如果影響物價的重要因素--物流成本持續(xù)居高不下，顯然會阻礙物價的繼續(xù)回落。
